山科駅は、明治期に書かれた小説、徳富蘆花の『不如帰(ほととぎす)』の中で主人公夫婦がすれ違う有名な場面に出てきます。この場面を受け、萩原朔太郎もすれ違う愛の隠喩として詩『夜汽車』の作中で山科を用いています。そんな恋人たちが度々描かれた山科駅は、実は当時ずっと南に位置していました。官設鉄道開通時の東海道線は、東山を避けるために南へと大きく迂回していたからです。1921(大正10)年に新ルートとなってから、今の場所に移設されました。廃線となった旧線跡は、その後敷地を利用して日本初の高速道路・名神高速道路に生まれ変わりました。

今の山科駅にも国鉄時代の名残がほんのり

御陵駅へ向かう手前で、右に左に、S字を描くように電車はJRの高架をくぐって、地下道へと入っていきます。しかし、ここにも謎が。官設鉄道東海道線の現行ルートは1921(大正10)年の開通、一方で京津電気軌道の開業は、それをさかのぼる1912(大正元)年です。このS字カーブは、まだ存在しないルートを迂回したことになります。少し不思議ですね。実は官設鉄道の工事計画を事前に知った京津電気軌道が、なるべく官設鉄道を優先する形で敷設したといわれています。元々地形上カーブの多い京津線ですが、カーブに歴史ありです。

御陵駅から南東へしばらく行ったところにある、「陵ヶ岡みどりの径」。三条通から住宅地へ細長く続く遊歩道ですが、大きくカーブして再び三条通に戻ります。こちらは旧線跡で、かつて京津線が地上を走っていた時代の御陵駅舎付近が遊歩道に生まれ変わった姿です。1997(平成9)年に京都市営地下鉄東西線が開通し、同時に京津線も御陵以西が地下鉄に乗り入れ、駅舎も地下駅となりました。カーブを描く遊歩道の形以外にも、手すりがレールでできており、かつて鉄道が走っていた名残を垣間見ることができます。